第四章 民用航空和商业航空（第2/3页）

至于速度，飞机已经超越了其他所有交通工具，今后它的速度还会进一步提高。

对于航空事业，我的观点是，政府需要以实际行动来支持它的发展。关于航线，我们的政府需要倡导航线开发。欧洲国家采用了高额补贴制度，即如果一个公司有意开展两个地点的飞机运输业务，而它又通过了国家的审查，就可从政府处得到一大笔钱，这笔钱差不多是购买飞机和设备金额的一半。此外，该公司的这些设备要随时处于良好状态，并经常接受政府的检查；所有使用的飞机，都可转作军用；飞行人员和机务人员也要通过政府的考察，各公司可按照它所拥有的飞行员和机务人员获得一定的补贴。最后，公司每年最低应获得5%的净收入，如果低于这个水平，政府将帮忙补足差额；如果高于这个水平，则收入归该公司拥有，政府也不再补贴。

这种补贴制度发展了商业航空，而且公司和政府都能维持航路上的人员和装备。事实上，这种措施的基本目的在于军事，商业处于次要地位。

世界强国已经看到了航空运输的前途，看到了它的潜力，它们正在为垄断制定计划。但在美国，政府还没有制定商业航空制度，只提供了少量的资助，这与那些往来于伦敦、巴黎、布鲁塞尔、柏林以及其他大城市之间的商业航空运输相比，我们做得太少了。

美国应该建立一家航空公司开拓商业航空运输事业。它可以利用现有的航空邮路建立商业航空路线，运送邮件、货物，搭乘旅客等。这家航空公司应该保持精确的成本计算，公开飞行所需的最佳设备，公开空中交通所需费用。这可以为民营航空公司提供从事商业航空运输的成本参考，使其明确需要投入多少，能够收到多少利润。

在进行这些工作的同时，政府还需要进行调查，什么货品最适宜航空运输。这些工作只能由政府主导，因为它需要花费大量金钱，做大量的调查。

如果美国能这样做，那么我们国家的商业航空就将迎头赶上，甚至超越欧洲国家。在不久的将来，当航线在我国普遍建立起来后，我们还可以建立到南美洲、亚洲、欧洲的航线。

最近，关于气流的研究有了新进展。我们完全可以设想，如果我们能利用强大气流飞行，就能大大缩短洲际飞行时间，这在未来是可能实现的。

在欧洲大战前，德国的航空运输已经超过了其他国家，德国发明了齐柏林飞艇，并且利用这些飞艇运送了20多万乘客。相较于飞机，飞艇的成本更低，而且其成本未达到最低限度。大飞艇的运营成本比小飞艇低得多，飞艇乘客可以付最少的钱，而只耗费乘坐火车的一半时间就能到达目的地。

使用飞艇所需的地面设施比使用飞机复杂，它需要巨大的机库，以及在风暴中系留飞艇的设施。法国使用的是加固的混凝土建筑。建造一艘飞艇所需的地面设施可能需要花费1000万美元，但这与轮船和火车相比，也就不算多了。据称，我们的宾夕法尼亚火车站和纽约火车站就花了将近2亿美元，华盛顿火车站花了3000万，芝加哥火车站花了6000万，而在纽约和芝加哥各建一个飞艇航空港大约需2000万美元，而它所能运载的旅客，与目前纽约至芝加哥的火车客流差不多。

乘坐飞艇旅行再舒适不过了，飞艇的舱内很宽敞，乘客可以在其中散步，而且飞艇完全没有火车的颠簸和震动，也没有海浪的起伏，没有灰尘、噪音，温度适宜，窗外风景极佳；飞艇的安全性能也很高。当人们了解到了飞艇的这些好处，它就能很快地普及开来。

飞艇的续航能力超过其他航空器，所以，它的巡航半径超过其他交通工具。英国的R-34飞艇和德国的ZR-3飞艇曾横渡大西洋，我相信它们也可以轻易地横渡太平洋。如果德国不是受到战后《凡尔赛和约》的限制，那么今天，它已经拥有遍及全球的飞艇航空线了。

齐柏林公司[2]是一家出色的航空机构，它有许多分工不同的附属公司，这些公司为飞艇制造蒙布、梁和内部结构所需的硬铝、发动机、气囊的金箔外壳、气体，以及许许多多飞艇构造所需的东西。这些公司的利润又向齐柏林公司投资。通过这种方法，公司完全不需要政府的帮助。只要时机适当，齐柏林公司不但会在德国重振业务，而且会到德国以外的国家发展。毫无疑问，它一定会这样做的。

1924年12月16日，我们的一架飞机在一艘飞艇上降落，这次试验由我们陆军航空勤务部队完成，对未来飞艇的使用产生了深远的影响。这一试验，证明了旅客可以从飞机登上飞艇，或从飞艇登上飞机，或者可以利用飞艇为飞机加油。一句话，飞艇可以用作飞机的母船。